قبل از اینکه لنت های ترمز قدیمی را بیرون بیاندازید یا یک مجموعه جدید سفارش دهید، خوب به آنها نگاه کنید.لنت های ترمز فرسوده می توانند چیزهای زیادی در مورد کل سیستم ترمز به شما بگویند و از این که لنت های جدید دچار سرنوشت مشابهی نشوند.همچنین می تواند به شما کمک کند تا تعمیر ترمز را توصیه کنید که خودرو را به وضعیت جدید بازگرداند.

قوانین بازرسی
●هرگز وضعیت لنت های ترمز را فقط با استفاده از یک لنت قضاوت نکنید.هر دو لنت و ضخامت آنها باید بررسی و مستند شوند.
●هرگز زنگ یا خوردگی را ساده نگیرید.خوردگی روی کولیس و لنت ها نشان دهنده خرابی پوشش، آبکاری یا رنگ است و نیاز به رسیدگی دارد.خوردگی می تواند به ناحیه بین مواد اصطکاکی و صفحه پشتی منتقل شود.
●بعضی از تولیدکنندگان لنت ترمز مواد اصطکاک را با چسب به صفحه پشتی می چسبانند.زمانی که خوردگی بین مواد چسبنده و اصطکاک قرار می گیرد، لایه لایه شدن می تواند رخ دهد.در بهترین حالت، می تواند باعث ایجاد مشکل نویز شود.در بدترین حالت، خوردگی می تواند باعث جدا شدن مواد اصطکاک شده و ناحیه موثر لنت ترمز را کاهش دهد.
●هرگز پین ها، چکمه ها یا اسلایدهای راهنما را نادیده نگیرید.به ندرت می‌توان کولیسی را پیدا کرد که لنت‌های ترمز را فرسوده کرده باشد، بدون اینکه ساییدگی یا تخریب روی پین‌های راهنما یا لغزنده‌ها ایجاد شود.به عنوان یک قاعده، هنگامی که لنت ها تعویض می شوند، سخت افزار نیز باید تعویض شوند.
●هرگز عمر یا ضخامت را با استفاده از درصد تخمین نزنید.نمی توان عمر باقی مانده در لنت ترمز را با درصدی پیش بینی کرد.در حالی که اکثر مصرف کنندگان ممکن است قادر به درک درصد باشند، گمراه کننده و اغلب نادرست است.برای تخمین دقیق درصد مواد ساییده شده روی لنت ترمز، ابتدا باید بدانید که چه مقدار مواد اصطکاک در هنگام نو بودن لنت وجود دارد.
هر خودرو دارای «مشخصات حداقل سایش» برای لنت ترمز است، عددی که معمولاً بین دو تا سه میلی متر است.

پوشیدن معمولی
بدون توجه به طراحی کالیپر یا وسیله نقلیه، نتیجه مطلوب این است که هر دو لنت ترمز و هر دو کالیپر روی یک محور سایش با سرعت یکسانی داشته باشند.

اگر لنت ها به طور یکنواخت فرسوده شده باشند، گواه این است که لنت ها، کولیس ها و سخت افزار به درستی کار کرده اند.با این حال، این تضمینی نیست که آنها برای مجموعه بعدی پدها به همین ترتیب عمل کنند.همیشه سخت افزار را تمدید کنید و پین های راهنما را سرویس کنید.

پوشیدن پد بیرونی
شرایطی که باعث سایش لنت بیرونی ترمز با سرعت بالاتری نسبت به لنت های داخلی شود، نادر است.به همین دلیل است که سنسورهای سایش به ندرت روی پد بیرونی قرار می گیرند.افزایش سایش معمولاً به دلیل ادامه حرکت پد بیرونی روی روتور پس از جمع شدن پیستون کالیپر ایجاد می شود.این می تواند ناشی از پین ها یا اسلایدهای راهنمای چسبنده باشد.اگر کالیپر ترمز با طراحی پیستون مخالف باشد، سایش بیرونی لنت ترمز نشان دهنده گیرکردن پیستون های بیرونی است.

پوشیدن پد داخلی
سایش لنت ترمز داخلی رایج ترین الگوی سایش لنت ترمز است.در سیستم ترمز کالیپر شناور، سایش داخلی سریعتر از بیرونی طبیعی است - اما این تفاوت باید فقط 2-3 میلی متر باشد.
سایش سریع‌تر پد داخلی می‌تواند به دلیل چسباندن پین یا اسلایدهای راهنمای کولیس ایجاد شود.هنگامی که این اتفاق می افتد، پیستون شناور نیست و نیروی برابر بین لنت ها و لنت داخلی تمام کار را انجام می دهد.
زمانی که پیستون کالیپر به دلیل ساییدگی، آسیب یا خوردگی به حالت استراحت برنگردد، سایش لنت داخلی نیز ممکن است رخ دهد.همچنین می تواند ناشی از مشکل در سیلندر اصلی باشد.
برای تصحیح این نوع سایش، همان مراحل رفع سایش لنت بیرونی را انجام دهید، همچنین سیستم ترمز هیدرولیک و کالیپر را از نظر فشار باقیمانده و سوراخ پین راهنما یا بوت پیستون را به ترتیب برای آسیب بررسی کنید.اگر سوراخ های پین یا بوت پیستون خورده یا آسیب دیده اند، باید تعویض شوند.

پوشیدن پد مخروطی
اگر لنت ترمز به شکل گوه یا مخروطی است، نشانه این است که ممکن است کالیپر حرکت زیادی داشته باشد یا یک طرف لنت در براکت گیر کرده باشد.برای برخی از کولیس ها و وسایل نقلیه، سایش مخروطی طبیعی است.در این موارد، سازنده مشخصاتی برای سایش مخروطی خواهد داشت.
این نوع سایش ممکن است به دلیل نصب نادرست لنت ایجاد شود، اما مقصر احتمالی فرسوده بوش های پین راهنما است.همچنین خوردگی زیر گیره تکیه گاه می تواند باعث عدم حرکت یک گوش شود.
تنها راه برای اصلاح سایش مخروطی این است که مطمئن شوید سخت افزار و کولیس می توانند لنت ها را با نیروی برابر اعمال کنند.کیت های سخت افزاری برای تعویض بوش ها موجود است.

لبه های ترک خورده، لعاب یا بلند شده روی لنت ها
دلایل متعددی وجود دارد که باعث می شود لنت ترمز بیش از حد گرم شود.سطح ممکن است براق و حتی دارای ترک باشد، اما آسیب به مواد اصطکاک عمیق تر می شود.
هنگامی که لنت ترمز از محدوده دمای مورد انتظار فراتر رود، رزین ها و اجزای خام می توانند خراب شوند.این می تواند ضریب اصطکاک را تغییر دهد یا حتی به ترکیب شیمیایی و انسجام لنت ترمز آسیب برساند.اگر ماده اصطکاکی فقط با استفاده از چسب به صفحه پشتی چسبانده شود، پیوند می تواند شکسته شود.
برای گرم شدن بیش از حد ترمزها، رانندگی از کوه لازم نیست.اغلب، کالیپر یا ترمز دستی گیر کرده است که باعث برشته شدن لنت می شود.در برخی موارد، تقصیر یک ماده اصطکاکی با کیفیت پایین است که به اندازه کافی برای کاربرد مهندسی نشده است.
اتصال مکانیکی مواد اصطکاکی می‌تواند یک لایه ایمنی اضافی ایجاد کند.اتصال مکانیکی به 2 تا 4 میلی متر آخر ماده اصطکاک می رود.اتصال مکانیکی نه تنها استحکام برشی را بهبود می‌بخشد، بلکه لایه‌ای از مواد ایجاد می‌کند که اگر مواد اصطکاک تحت شرایط شدید جدا نشوند، باقی می‌ماند.

عیوب
یک صفحه پشتی می تواند در نتیجه هر یک از شرایط مختلف خم شود.
●لنت ترمز ممکن است در براکت کالیپر گیر کند یا به دلیل خوردگی سر بخورد.هنگامی که پیستون روی پشت لنت فشار می آورد، نیرو در سراسر صفحه پشتی فلزی برابر نیست.
● مواد اصطکاک می توانند از صفحه پشتی جدا شوند و رابطه بین روتور، صفحه پشتی و پیستون کالیپر را تغییر دهند.اگر کولیس یک طرح شناور دو پیستون باشد، لنت می تواند خم شود و در نهایت باعث خرابی هیدرولیک شود.مقصر اصلی جداسازی مواد اصطکاکی معمولاً خوردگی است.
●اگر لنت ترمز تعویضی از صفحه پشتی با کیفیت پایین استفاده کند که نازکتر از لنت اصلی است، می تواند خم شود و باعث جدا شدن مواد اصطکاک از صفحه پشتی شود.

خوردگی
همانطور که قبلا گفته شد، خوردگی کولیس و لنت طبیعی نیست.OEM ها برای جلوگیری از زنگ زدگی، پول زیادی را صرف درمان های سطحی می کنند.در 20 سال گذشته، OEM ها شروع به استفاده از آبکاری و پوشش ها برای جلوگیری از خوردگی روی کولیس ها، لنت ها و حتی روتورها کرده اند.چرا؟بخشی از مسئله این است که مشتریان از دیدن یک کالیپر و لنت زنگ زده از طریق یک چرخ آلیاژی استاندارد و نه یک چرخ فولادی مهر شده جلوگیری کنند.اما دلیل اصلی مبارزه با خوردگی جلوگیری از شکایات صدا و افزایش طول عمر اجزای ترمز است.
اگر لنت جایگزین، کولیس یا حتی سخت افزار دارای سطح یکسانی از جلوگیری از خوردگی نباشد، فاصله تعویض به دلیل سایش ناهموار لنت یا حتی بدتر از آن بسیار کوتاهتر می شود.
برخی از OEM ها از آبکاری گالوانیزه بر روی صفحه پشتی برای جلوگیری از خوردگی استفاده می کنند.برخلاف رنگ، این آبکاری از رابط بین صفحه پشتی و مواد اصطکاک محافظت می کند.
اما برای اینکه این دو جزء کنار هم بمانند، اتصال مکانیکی لازم است.
خوردگی روی صفحه پشتی می تواند باعث لایه لایه شدن و حتی گیرکردن گوش ها در براکت کولیس شود.

نکات و رهنمودها
وقتی نوبت به سفارش تعویض لنت ترمز رسید، تحقیق کنید.از آنجایی که لنت ترمز سومین کالای جایگزین شده در یک وسیله نقلیه است، شرکت ها و خطوط زیادی برای کسب و کار شما رقابت می کنند.برخی از برنامه ها بر روی نیازهای مشتری برای ناوگان و خودروهای عملکردی متمرکز هستند.همچنین، برخی از لنت‌های جایگزین ویژگی‌های «بهتر از OE» را ارائه می‌دهند که می‌توانند با پوشش‌ها و آبکاری‌های بهتر، خوردگی را کاهش دهند.